为什么这么说，因为我是在北京，北京和上海的情况很像。 出租车公司，已经顶不住了。 所以北京已经巡网融合了，打不过就加入，只能是这样。 就是巡游出租车，真正巡游的订单，根据我和司机朋友们的沟通，已经网络上公开的数据统计，只有10%的比例不到。 这个10%的说法，没办法统一绝大多数司机。 为什么？ 因为只有高分出租车司机，才能接得到比较多的网约订单。 低分司机根本接不到，只能去场站接单，所以低分司机所谓的巡游比例比较高。 现在巡游订单，只有场站了。基本上只有场站了。 上海和北京情况完全一样，完全完全一样。 都是超级大城市。 都是网约车非常便宜。 都是出租车夹缝中生存，北京出租车已经加入巡网融合了。 上海出租车，什么时候加入呢？ 而且北京出租车已经到了什么程度了，车租超级低，都租不出去。 北京上社保的出租车，租金是5000，不上社保的，租金是3000。 而那些不合规的网约车的租金，普遍都在5000多。 什么问题，什么情况，即使是如此低的租金，北京出租车都租不出去，为啥啊，没单子啊，干它干啥？ 相当于同样是5000块钱车租，北京合规出租车，可以有社保，而租不合规的网约车，啥都没有。 可是即便如此，还是没人租合规出租车，因为没单。 我和北京和上海的网约车司机和出租车司机都交流很多。 网约车都说没单，网约车价格这么低了，都说没单。 出租车能有几个订单呢？ 所以现在是严重的产能过剩，供给侧严重过剩，需求侧不足。 当然，违规肯定是不行，违规肯定是要被大棒子。 但是光是打，恐怕解决不了问题了。 上海出租车再是这个样子，我只能说，服务质量会更差。 价格贵，服务质量差，恶性循环，出租车司机，也在砸自己的饭碗。 特别