兄弟们，我真是想破头皮没想到， 八竿子打不着的吉利和蔚来，竟然穿同一条裤子了。 就在前几天的发布会上，蔚来 CEO 李斌宣布了与吉利的合作，表示双方将在充换电领域进行技术、运营、资本层面的深度协同 。 等等，换电？ 这不就是说，俺们极氪也能进高贵的蔚来换电站了？！ 哎你别说，你还真别说。那究竟是不是这么回事，咱们先来看看这个合作到底合作了个啥。 首先资本层面，双方基本就是一个股权互换。 吉利控股集团会拿旗下易易互联 100% 的股权，加上 6.4 亿现金，换蔚来能源 30% 的股份。 如果后续业务发展不错，吉利可以再投 6.4 亿，加仓到 34% ；如果不及预期，可以减仓到 20% 。 另外蔚来这边，也会拿现金入股吉利控股集团旗下的浩瀚能源，持有比例达到 10% 。 这啥意思呢？ 说白了，持股才能让合作更踏实，也更有动力。果然还是金钱关系最纯粹啊。 要知道，过去蔚来在换电上投入了巨大成本，但因为车卖得少，很难把这笔钱收回来 ， 所以从 2023 年开始，蔚来就在筹划引入其它品牌的用户，组建 “ 换电联盟 ” 。 当时加盟的就有吉利，另外还有长安、奇瑞、江淮、广汽、一汽等，但到现在基本没啥落地的项目。很可能是各家技术差异比较大，很难统一标准，迟迟推不下去。 反倒在去年 3 月，蔚来和宁德时代的合作，确实有一个实际方案，会让萤火虫加入巧克力换电。。。 所以和前几年相比，这次蔚来和吉利的合作，更像是要真刀真枪开干了。 不过，不同于吉利此前直接入股梅赛德斯·奔驰、阿斯顿·马丁，这次它俩的互相持股，只是分别买了对方的能源子公司， 说明合作内容主要限定在充换电的能源领域，就有种边打边合作的意思。 那说这么多，它俩到底怎么合作了哪些技术呢？其实从这几家子公司的业务就看出个一二。 比如这个易易互联，本质上它是吉利自己的换电体系，主要服务吉利旗下的曹操出行，大伙儿如果打过曹操出行的话，应该见过睿蓝或者枫叶的车子，这些车其实都是能换电的。 所以等这波股权交割后，这套体系就全交给蔚来去做了。 哎，这就对咯。 说真的，吉利确实没必要自己搞一套换电体系，甚至国内车企的很多非核心技术，也没必要一家搞一套，重复研发很浪费钱，特别是在市场收缩，追逐效益的当下，更得省着点花。 既然在换电领域，蔚来是绝对的老资历，那干脆让它搭一个平台给大家一起用得了。 而且在割舍掉易易互联之后，吉利也可以把更多精力投在换电模式的应用场景上，吉利控股集团安聪慧就透露， “ 曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的 Robotaxi 车型也将采用换电模式。 ” 脖子哥其实一直觉得哈，营运车辆的换电比 C 端更有搞头，毕竟对这个行业来说，既担心充电时间，也担心电池寿命，就看蔚来接手之后，能不能把用户范围再扩大一下。 但肯定有小伙伴会说， 要是蔚来涉足营运车辆，那我换电的时候是不是就会换到网约车电池啦？ 这事儿其实到不用担心，按目前规划，蔚来会做 C 端和 B 端的分网，C 端估计还是以前老一套，而 B 端应该是让易易互联继续做下去，除了蔚来统一运营，那不啥也没变吗。。。 咳咳，那接下来，咱们就聊聊大伙儿最关心的 C 端，吉利这次入股的蔚来能源，主要负责蔚来的 C 端换电。 而且这份合作协议， “ 双方会共建统一的 C 端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向 C 端的换电车型，蔚来能源也将为吉利控股集团的 C 端换电车型提供服务。 ” 大概率，吉利旗下品牌真会推出全新的换电车型，并纳入蔚来的换电体系，共享一套标准。 当然蔚来的老车主们，也别觉得地位不保。对蔚来来说，这笔交易不完全是付出，在入股浩瀚能源之后，大概率会对接上吉利最新的 “ 智充 ” 技术。 简单说，它就有点像比亚迪的闪充，但相比比亚迪的 “ 5 分钟充好，9 分钟充饱 ” ，这次吉利给出的数据是 4 分 30 秒和 8 分 40 秒。 咱们不用纠结谁快几秒，总之吉利的快充技术，已经到了比亚迪的同个级别，刚好能补齐蔚来的短板，算是双方用户都多了一个补能的选择吧。 最后，也别忘了双方设施资源的共享。 预计 2027 年底，吉利将建成 2.2 万座充电站，以及 10 万把充电枪，其中智充站就超过 1.5 万座；而蔚来则计划到 2030 年累计建成 1 万座换电站，年电力需求超过 100 亿度。 智充站和换电站都需要纳入更多品牌用户，才不会让行业陷入一个品牌玩一套的无效内卷之中。这波下来，吉利和蔚来都是赢麻了。 但大家也别提前开香槟， 这事儿最后能做到什么程度，还有很大的不确定性。 首先是落地的难度，前面说了，各大车企其实都想加入 “ 换电联盟 ” ，但很多问题一直解决不了，就说技术这层，你得先把蔚来的换电标准做进整车架构里。 比如电池包的尺寸、型号，以及随之带来的车身刚度、NVH、热管理、空间规划、重量分配的调整，这本身就是非常