懂车帝“邪门测试”前科不少，这次冲着尊界的时机也很巧 道哥说车 【文/财圈社&道哥说车 张浅】10月8日，节后复工第一天，懂车帝发布视频称三台全新尊界V800在100km/h至0的紧急制动测试中刹车踏板支架全部断裂，江淮汽车股价应声跌停。 一位知名大学汽车专业教授研判视频后向《财圈社&道哥说车》编辑指出，这根本不是正常产品质量测试，而是一场精心“设计”的破坏性实验。 “加速踏板和制动踏板臂为了保护脚踝，都设计了弱化部位，这个不是设计缺陷，因为加速踏板和制动踏板臂强度不能太高。严重正面碰撞时，防火墙侵入、踏板后移，如果不断掉，司机脚踝就被压碎了。” 该教授同时指出，人能踩出450公斤力吗？正常人正面向下踩制动踏板，踩到底时“一脚地板刹”，踩踏力传到地板上就无法继续作用于踏板臂，根本踩不断，只有在特定角度下用驾驶机器人以斜角全力踩踏，才有可能把踏板臂上支点搞断。懂车帝连续干断三辆车，又是专门“设计”的。 事实上，编辑注意到，这并非懂车帝第一次以“极端测试”之名引发业界震动，从比亚迪汉对撞起火到30车追尾碰撞等，其测试方法的系统性偏差早已被反复质疑，业界更是有人戏称为“东邪”。 “东邪”开始练腿功？懂车帝的“邪门测试”早有前科 既然正常踩踏根本踩不断，那么问题就落在了懂车帝到底用了多大的力上。按照行业标准QC/T 788—2018的要求，用约1500牛的力压住踏板5秒、重复5次后不得开裂，保时捷MSB平台的设计最大载荷为3000牛，而懂车帝视频中出现4589牛的读数，几乎是三倍于国标、一倍半于保时捷。 这个数字后来被懂车帝自己澄清，说是高速摄像机拍摄时因液晶屏刷新帧率不同产生的残影，真实峰值为1612牛。澄清虽然把数字拉回了正常范围，但问题在于，视频最初呈现给观众的却是一个“远超国标”的震撼画面，且这种先制造冲击、再悄悄修正的做法，本身就让人对测试的严谨性打上问号。 有汽车专业教授称，100公里/小时急刹车，车型认证时要连续做10次的，考核制动热衰退性能。国检中心连续做10次都没问题，懂车帝怎么3-6次就把制动踏板臂上支点给干裂了？ 不过，该教授也坦言，尊界V800制动踏板支架上支点PP塑料侧壁确实不太厚，斜角侧向“别”，有可能会开裂，正确的自上向下踩制动踏板，肯定不会断。“华为和江淮在支架设计上仍有优化空间，驾驶员正常驾驶肯定没问题，但是遇到‘东邪’，不能不防啊。” 而如果顺着“测试方法存疑”这条线往回翻，会发现懂车帝被质疑早已不是第一次。2024年，懂车帝联合北京市产品质量监督检验研究院开展30款车集中碰撞测试，设置64公里每小时40%重叠正面碰撞、80公里每小时70%重叠追尾碰撞和56公里每小时30%重叠钻入卡车碰撞三个项目，共计90次碰撞。 其中“钻入卡车碰撞”项目要求车辆以56公里时速、30%重叠率追尾大卡车，最终30款车里只有三款车在钻卡测试中拿到了优秀（G）。这项测试引发巨大争议后视频被下架，后续更传出主管部门介入约谈、多家碰撞实验室拒绝承接懂车帝委托的消息。 不仅如此，懂车帝平台上的账号还多次被网信办点名，2025年12月，其账号“阿贵艺车”因故意集纳车企负面信息、持续炒作行业事故被依法处置，国家网信办会同工信部开展的汽车行业网络乱象专项整治行动中明确将“开展虚假测评”列为从严整治对象。 再往前翻，早在2021年，懂车帝对比亚迪汉EV与极狐阿尔法S进行64公里时速50%偏置对撞测试，汉EV在静置48小时后突然自燃，比亚迪官方随即质疑其测试标准非主流非权威，碰撞车辆冷却液与量产车不同可能导致线路短路引发燃烧，但懂车帝坚称节目不存在与车企商业合作。每一次测试方法都能被指出存在系统性偏差，这种“巧合”本身已经说明问题。 从冬测结怨到“专挑华为系下手”？懂车帝的动机貌似不太纯 如果说测试方法的争议是技术层面的问题，那么懂车帝与华为系之间长达两年的恩怨，则让这些技术争议多了一层耐人寻味的背景。 双方的梁子，早在2023年底就已结下。彼时，懂车帝发布冬测榜单，问界M7增程版纯电续航达成率仅31.6%排名倒数第一，比亚迪仰望以85.08%高居榜首，余承东随即在朋友圈怒斥这是“坑人的测试，误导民众”，科学与严谨才是测评应遵循的基本规则。 吉利控股集团高级副总裁杨学良也公开表示测评过程不科学。AITO汽车官微随后发长文解读，指出懂车帝在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。 半个月后，鸿蒙智行旗下问界、智界便停止了与懂车帝的门店会员合作，尽管华为方面以“原协议到期”作为解释，但行业普遍将其视为一次话语权的正面交锋。此后两年，双方的暗线从未真正中断。 2025年7月，懂车帝推出辅助驾驶测试节目《懂车智炼场》，实测近40款车的智驾能力，华为系车型（问界M9、智界S7等）在部分场景未通过测试。有专业