昨天和一高中同学叙旧，他现在在北京发展，已经有了自己的一个小工作室！他说每天坐公交车通勤，而且每一次公交对他来说都是煎熬，因为坐的时间太长了！我就不理解了，坐公交嘛，三五站一挪才是常态啊，十几站一晃也不算稀奇。可怎么会有那么长的线路啊？他说因为这是北京啊！ 我忽然对北京超长的公交线路来了兴致，一搜，你猜怎么着，我服了！北京真有一些公交线路，站牌上的站名表密密麻麻的得趴在跟前才能看清。有的车开着开着，窗外从楼群变成山，又从山变成另一座城。下面这八条线，编号都还在用，车也天天在路上跑。它们长短不一，反正肯定不一样，但我觉得有一点，能从起点坐到终点的，那是真厉害。 一，936路：三个站跑166公里 936路是北京常规公交里跑得最远的一条，从来广营路口北到河北丰宁客运站，全长166公里。它的特别之处不在站多，恰恰在站少。全程只设三个站，上来广营、中间带一脚怀柔，然后一路向北出京。每天双向一共十四个班次，一人一座，不卖站票。坐这趟车的人，要么是通勤，要么是专门去体验坐公交出省。 三个小时二十分钟左右的单程，窗外从顺义的平地慢慢抬成山，过了怀柔，路两侧的村子越来越稀，最后进入丰宁地界。票价最高三十四块，刷卡不到十八块，用坐地铁的钱跑了一百多公里，账面上怎么算都不亏。可真坐到终点，下车那一下，腿不是木的就是麻的。 二，880路：五十四个站慢慢摇 880路慢车走的是另一条路。沙城客运站到朱辛庄，全长一百二十四公里，上下行各五十四个站。这条线跑怀来、延庆、昌平这一带，站距不算夸张，停得也不算勤，但架不住总数摆在那里。全程坐下来大约三个小时，发车间隔一个小时，错过一班就得在路边重新等一个钟头。 它不像936路那样有北京最长常规公交的名头撑着，更像一条安安静静的跨省班线，沿途上上下下的多是沿线村镇的居民。坐这趟车的人不太会讨论能不能坐到终点，因为对不少人来说，终点本来就是日常。真正从头坐到尾的，往往是那些不赶时间、只想看看这条路到底有多长的比较无聊的人。 三，917路：天桥到十渡的山区长线 917路的名气在房山一带很扎实。从天桥汽车站往十渡方向走，站数在八十站上下，里程一百二十公里左右。它的前半段是正常的城区和近郊，过了周口店，路开始往山里拐。张坊是一个分水岭，再往里走，一渡接一渡，十渡、十五渡，站名本身就带着拒马河的气味。 坐这趟车，前半程你会觉得它就是一条普通的郊区线，后半程才明白为什么有人专门挑周末来坐。全程下来两个多小时打底，遇上旅游季或者山路慢行，时间还得往上加。能从起点坐到终点的人，多半不是赶路的，而是把车窗当风景框用的。车到十渡，人下车，山还在那儿，路也还在那儿。 四，郊81路：一天两对全程车 郊81路是八条里面唯一一条不跨省的纯市内长线，黄村火车站到密云汽车站，一百一十八公里，六十六个站。它的站距比市区线路大得多，还执行响应式停靠，没人上下就不停。但真正让它特别的，是班次。一天只有两对全程车，黄村和密云两边都是早上六点和下午一点发车，错过就只剩区间车了。 这条线从南六环外一路拉到北六环外，穿大兴、过亦庄、走东四环和南四环，再经顺义往密云去。它在城里不钻四环里侧，大段走快速路，目的很直接：把远距离跨区的人尽量快地送到地铁或者目的地。坐全程需要卡着点出门，不是随时想坐就能坐的。也正因为班次少，真坐上一趟全程，反而会记得比较久。 五，913路：九十二个站串三区 913路是另一种长。它全长六十二公里，站数九十二个，从大兴海子角到通州古城西桥。这条线2023年才开通，不是历史遗留的老线，而是一条有意设计的跨区连接线。它把大兴、经开区、通州串起来，站设得密，是因为沿线确实有那么多需要上下车的地方。 单程三个小时往上，如果每个站都停、每个路口都等灯，时间只会更长。坐913路的人很少会从第一站坐到最后一站，因为它的存在意义就是沿途。但恰恰是这种站站都停的线路，才最能体现北京公交的另一种功能：不是把人快速从A送到B，而是把一整条走廊上的人一段一段地接上。九十二个站，每一个都有人上车，也有人下车。 六，929路：门头沟山里的五十二公里 929路在地理尺度上不算最夸张的，木城涧到地铁苹果园全长五十二公里，设站四十八座；千军台方向四十四公里，五十三站。它的长不在数字，在路况。这条线从门头沟城区往西北山里扎，连着二十三个自然村，曾经服务过大台煤矿的通勤。山区线路的速度不由站距决定，弯道、坡度、会车、天气，每一样都在吃时间。 五十二公里放在高速上不到一个小时，放在门头沟的山沟里，就是一个需要认真对待的行程。坐929路从头到尾，你看到的不是城市在延展，而是城市在退后，村子一个一个出现，又一个一个消失。车到终点，手机信号可能还在，但周围的安静已经换了样子。 七，848路：三十公里进城线 848路在这八条里是里程最短的之一，海子角到马甸桥西，三十公里出头，二十多站。